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北京小客车指标租赁合同具有法律作用吗，这是很多人想知道的一个问题，为什么会这想，因为北京北京政策是不支持小客车指标出租的，而市面上出租小汽车指标又往往需要签订合同，这让人很费解，下面我们就从北京小客车指标出租的核心来说说。
不管是打着京牌出租也好，还是小汽车指标出租也罢，它的核心逻辑操作在于一个指标人不变，牌还是指标人的，还是在指标人名下，小客车指标的性质没有一点点的变化，因为对租用人来说，他仅仅只是一个使用小客车指标人，而不是拥有者。
在北京车牌出租市场，说到出租还不如说借用更合适，大多情况下，租用人出车，指标人出牌，租用人的车过户到指标人名下，在法律上车、牌都是小客车指标人所有，这时的合同，更像是租用人借用指标人的车与牌出行，当然实现比这个要复杂的多，但本质就是这样。
以这为基石签的合同，自然就有法律效力，更别说为了安全，指标人还要把车抵押给租用人，因为车本来就是租用买的，这样一来更具法律效力，这样的操作也真是一个天才的想法，不得不说咱中国人的聪明可见一般。
不管是打着京牌出租也好，还是小汽车指标出租也罢，它的核心逻辑操作在于一个指标人不变，牌还是指标人的，还是在指标人名下，小客车指标的性质没有一点点的变化，因为对租用人来说，他仅仅只是一个使用小客车指标人，而不是拥有者。
在北京车牌出租市场，说到出租还不如说借用更合适，大多情况下，租用人出车，指标人出牌，租用人的车过户到指标人名下，在法律上车、牌都是小客车指标人所有，这时的合同，更像是租用人借用指标人的车与牌出行，当然实现比这个要复杂的多，但本质就是这样。
以这为基石签的合同，自然就有法律效力，更别说为了安全，指标人还要把车抵押给租用人，因为车本来就是租用买的，这样一来更具法律效力，这样的操作也真是一个天才的想法，不得不说咱中国人的聪明可见一般。
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