北京车牌，也暴跌了

我不禁动了在北京摇车牌的心思。然而，不查不知道，一查吓一跳，原来北京车牌早就成了奢侈品，有些北京本地户口为了摇北京车牌，都等了近十年。为什么这么说呢？其实2011实行摇号政策之前，老北京人，或者是进城比较早的人，哪怕没有户口，也能直接上北京车牌。但摇号政策之后，后来者却一年比一年难，到了2020年以后摇车牌已经比中彩票二等奖还难了，车牌彻底成为摇号工具，部分有车或者有车牌的人甚至还将这个公共资源变现（以租或者挂名的形式）。然而，我在查访中却无意中得知，哪怕京牌依旧难求，京牌租赁价格也暴跌了。

据相关朋友描述，在去年7月份之前，你找一个带电车车牌的公司过户到自己名下，最起码得三十万，而且“一标难求”。而现在再找一个干干净净的电标公司，可能不到20万了。

此外，京牌租赁价格也大幅下降，几乎降了一半。去年7月份之前，借一个北京车牌费用一年得2万块钱，现在不到1万。

为什么会出现这种情况？我觉得主要是两方面原因，一方面是现在经济形势不好，毕竟买一个车牌起码得十几二十万，很多人对于在京开车出行没有了执念，开始随遇而安，坐出租、地铁或者拼车降级出行成了常态。

对此，我听说好几个打算买个电标公司的北京人，本来意向金都交了，但就是因为经济下滑钱不好挣了，所以车牌也不买了。

另一方面，我觉得自疫情后，北京的常住人群数量其实下降了很多--人走了，用车需求就少了，而车牌数量每年都是稳定增加的，这些车牌很大一部分不是业主自己用，而是用来出租。

因此，在客户减少、车牌供应增加的情况下，牌照费用自然也就降了。

说实话，看到有北京车牌的人可以尽情享受北京市政和道路资源，没车牌的人要么花钱买或租，要么选择苦逼挤公交地铁、要么挂一个外地牌照享受每周办理通行证和在检查站被卡的乐趣，我的内心是相当苦涩的。

当然北京政策也在与时俱进，比如搞什么家庭积分制、新能源排队，但本质上依然是对少的可怜的增量蛋糕的切分，而百分之95以上的存量车牌蛋糕，是没人敢去动的。

然而，纽约伦敦的车辆/人员比例比我国北京上海更大，但这些城市并不限制大家拥有车牌（即可随意上牌），只是高峰进城需要交拥堵费。通过调节拥堵费来调节车流，这些城市就能调节整个城市的交通状况。

由此，如果城市资源的分配制度是先到先得，那么这种制度一定会造成先来者与后到者的分层。

幸好，现在车牌价格暴跌，对于在京无车人士这可算一个好消息。

更大的好消息还在后面：据最新经济报告，未来要解除所有消费限制。想必车牌解限，也是未来规划之一。

是啊，今天北京解限购又放开了，何况一张小小的车牌呢！